În general, există trei situații în frânarea de urgență a unei mașini:

1. Roata din față este blocată și târâtă mai întâi, iar apoi roata din spate este blocată și târâtă.

2. Roata din spate este blocată și târâtă mai întâi, iar apoi roata din față este blocată și târâtă.

3. Roțile din față și din spate sunt blocate și trase împreună. plăcuță de frână

Faptele au dovedit că roțile din față și din spate sunt blocate prematur, ceea ce reduce foarte mult decelerația de frânare a vehiculului și provoacă probleme precum alunecarea laterală (nu voi intra în detalii aici). Prin urmare, fiecare producător are o specificație comună la calibrarea frânelor: roțile din față și din spate trebuie blocate împreună. plăcuță de frână autobuz

În continuare, să aruncăm o privire asupra parametrilor implicați în forța de frânare a unui anumit model. Acești parametri sunt legați de tracțiunea față sau tracțiunea spate?

După cum se arată în figura de mai sus, presupunând că coeficientul de aderență la suprafața drumului este fix, pantofii roților din față și din spate au același coeficient de frecare și aria este aproximativ aceeași, apoi forța de frecare aplicată acestuia, indiferent dacă nu este -sarcina sau sarcina completa, sabotii rotii fata sunt mai mari decat cei din spate. Pantof de roată. Cu alte cuvinte, uzura roții din față ar trebui să fie mai mare decât uzura roții din spate, iar raportul însumat este de aproximativ 2:1~3:1 și nu are nimic de-a face cu tracțiunea față sau cu tracțiunea spate.

Prin urmare, în condiții normale, sabotul roții din față este înlocuit de 2 până la 3 ori, iar sabotul roții din spate va fi înlocuit o singură dată.

Dacă sabotul roții din spate se uzează mai repede decât roata din față, verificați în mod conștient capacitatea de frânare a sabotului roții din față și suprafața discului, trebuie să existe o problemă cu sistemul dvs. de frânare. Derivarea și alunecările laterale sunt, de asemenea, mai probabil să apară în condiții de frânare puternică.

Și dacă viteza de înlocuire a sabotului roții din față depășește acest standard, ar trebui să vă verificați automat și sistemul de frânare, dar cheia se află pe roata din spate. În caz contrar, în situația de frânare de urgență, este mai probabil să piardă controlul direcției și să permită grav.

aluzie:

Principalul punct este de a verifica sub-pompele roților din față și din spate, decalajul dintre saboții roților din față și din spate și discul de frână și starea de evacuare a conductelor de frână ale roților din față și din spate și chiar dacă există aer rezidual în pompa ABS.

Materialul comun al saboților de frână este specificația 250 din fontă gri din țara mea, prescurtată ca HT250. Principalele componente chimice sunt: ​​C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), iar duritatea este cuprinsă între 187-241. Semifabricatul sabotului de frână este turnat cu precizie și tratat termic pentru a îmbunătăți tensiunea internă în timpul procesului de turnare, a reduce deformarea și fisurarea și pentru a îmbunătăți performanța de prelucrare a turnării. După cernere, semifabricatele care îndeplinesc cerințele sunt prelucrate. Procedura este după cum urmează:

1. strunjire brută și suprafață exterioară mare

2. Gaură aspră a mașinii

3. Mașină brută mică față rotundă, laterală și față de frână dreaptă

4. Suprafața de frână din stânga a mașinii brute și fiecare gaură interioară

5. Suprafața exterioară mare a mașinii semifinite, suprafața de frână stângă și fiecare gaură interioară

6. Suprafață exterioară mică semifinisată, față de capăt, orificiu din mijloc și suprafață de frână dreaptă

7. Canelura de rotire fină și suprafața de frână dreaptă garnitură de frână fără azbest
8. Suprafața stângă a frânei și fața mică rotundă a strunjirii fine, suprafața rotundă inferioară a părții inferioare stângi a strunjirii fine, teșirea găurii interioare

9. Forarea si debavurarea, suflarea pilitura de fier

10. Depozitare

Cerințe de prelucrare pentru saboți de frână

Saboții de frână sunt o parte importantă a sistemului de frânare. Saboți de frână buni asigură o frânare stabilă, fără zgomot și vibrații. Prin urmare, cerințele de procesare sunt mai mari, după cum urmează:

1. Sabotul de frână este un produs turnat, iar suprafața nu necesită defecte de turnare, cum ar fi blistere și pori, pentru a asigura rezistența și rigiditatea sabotului de frână și pentru a evita accidentele sub acțiunea forțelor externe.

2. La frânare sunt utilizate două suprafețe de frânare, astfel încât precizia suprafeței de frânare este relativ mare, iar cealaltă

Asigurați precizia azimutului.

3. Temperatură ridicată va apărea în timpul frânării. Centrul discului de frână trebuie proiectat cu o conductă de aer pentru a facilita disiparea căldurii.