Inutil să spun, importanța sistemului de frânare a mașinii, proprietarii de mașini ar trebui să fie foarte clare, odată ce apare o problemă, va fi mai supărător de tratat. Sistemul de frânare include în general pedala de frână, servofrâna, martorul de frână, frâna de mână și discul de frână. Atâta timp cât există vreo defecțiune, ar trebui să i se acorde suficientă atenție. Luați plăcuță de frână ca exemplu. Deși nu este necesar să le înlocuiți prea des, trebuie să acordați atenție kilometrajului sau ciclului atunci când le înlocuiți. Dacă nu sunt înlocuite prea mult timp, performanța lor va fi foarte afectată. Deci, cati kilometri sa schimbi placutele de frana, trebuie sa le inlocuiesti pe cele originale?

Deși înlocuirea plăcuțelor de frână este strâns legată de kilometraj, cele două nu sunt legate pozitiv. Cu alte cuvinte, există și alți factori care afectează ciclul de înlocuire a plăcuțelor de frână, cum ar fi obiceiurile de conducere ale proprietarilor de mașini, mediul mașinii și așa mai departe. Pentru marea majoritate a proprietarilor de mașini obișnuiți, plăcuțele de frână pot fi înlocuite o dată la 25.000-30.000 de kilometri. Dacă obiceiurile de condus sunt bune, de obicei aceștia calcă rar frânele cu picioarele mari, iar condițiile de condus nu sunt proaste. Dacă călătoriți după plecarea de la serviciu, puteți extinde în mod corespunzător ciclul de înlocuire a plăcuțelor de frână. De fapt, proprietarii de mașini pot folosi și următoarele metode pentru a determina dacă plăcuțele de frână trebuie înlocuite.

În primul rând, puteți verifica grosimea plăcuțelor de frână. Grosimea noilor plăcuțe de frână este de aproximativ 15 mm. După utilizare pe termen lung, plăcuțele de frână vor deveni din ce în ce mai subțiri din cauza uzurii. Dacă descoperiți că grosimea plăcuțelor de frână este doar de aproximativ o treime din grosimea originală, care este de aproximativ 5 mm, atunci puteți lua în considerare înlocuirea plăcuțelor de frână.

În al doilea rând, puteți simți și nivelul de uzură al plăcuțelor de frână, călcând pe frâne. Dacă frânele normale de conducere scot un scârțâit similar cu conflictul dintre fier și fier, atunci se poate demonstra că plăcuțele de frână au fost uzate foarte serios și trebuie înlocuite cât mai curând posibil, altfel frânele se pot defecta. Desigur, această metodă este încă dificil de a vedea direct grosimea plăcuțelor de frână. Deoarece există multe alte zgomote atunci când mașina conduce, cum ar fi zgomotul vântului și zgomotul anvelopelor, este posibil ca aceste zgomote să acopere plăcuțele de frână atunci când frânele sunt aplicate. sunet. În plus, pentru unii șoferi vechi cu experiență bogată de condus, gradul de uzură al plăcuțelor de frână poate fi judecat și după senzația de a călca pe frână. Este mai dificil să calci ușor frânele, iar intervalul de frânare este semnificativ mai lung, ceea ce poate explica și plăcuțele de frână. Nevoi înlocuite la timp.

Plăcuțele de frână de schimb trebuie să fie originale? De fapt, asta nu este neapărat, cel mai important lucru este să vezi calitatea și performanța plăcuțelor de frână, atâta timp cât ești mulțumit de aceste două puncte, poți. În al doilea rând, atunci când înlocuiți plăcuțele de frână, ar trebui să acordați atenție coeficientului de conflict. Dacă este prea sus, se va bloca roata. Dacă este prea scăzut, nu va putea frâna. Alegeți un coeficient de conflict moderat. Desigur, trebuie luat în considerare și confortul plăcuțelor de frână. De exemplu, unele plăcuțe de frână fac mult zgomot când sunt călcate pe acestea, ba chiar emit fum, miros, praf etc. Astfel de plăcuțe de frână sunt evident necalificate și ar trebui înlocuite cât mai curând posibil.

Diferența în viteza de uzură a plăcuțelor de frână este un fenomen comun. În condiții normale, viteza de uzură a plăcuțelor de frână ale celor două roți din față ale mașinii ar trebui să fie aceeași, iar viteza de uzură a celor două roți din spate ar trebui să fie aceeași. Roțile din față ale majorității mașinilor se uzează mai repede decât roțile din spate, iar plăcuțele de frână din spate sunt schimbate o singură dată după schimbarea de două ori a plăcuțelor de frână din față. Acest lucru se datorează mișcării înainte a centrului de greutate al vehiculului la frânare. Privind starea de uzură a plăcuțelor de frână, se constată uneori că o parte este uzată la limită, iar cealaltă este încă foarte groasă. Ce se întâmplă?

Cele mai multe dintre motive sunt cauzate de revenirea slabă a cilindrului roții de frână. Când frânele nu sunt aplicate, distanța dintre plăcuțele de frână și discul de frână este foarte mică, iar cele două sunt una lângă cealaltă, astfel încât frânele să poată răspunde rapid la acționarea frânelor. Când se calcă frâna, pistonul cilindrului de frână se mișcă spre exterior, aplicând forță plăcuțelor de frână, cele două plăcuțe de frână vor prinde discul de frână, iar plăcuțele și discurile se ciocnesc unele de altele pentru a genera forța de frânare. Când frâna este eliberată, deoarece nu există forță de frânare, pistonul cilindrului de frână se deplasează înapoi, iar plăcuțele de frână revin rapid la starea inițială. Cu toate acestea, dacă pistonul cilindrului de frână de pe o parte nu este returnat corespunzător, chiar dacă frâna este eliberată, pistonul tot nu se întoarce înapoi sau se întoarce încet, iar plăcuțele de frână vor suferi o uzură suplimentară, iar plăcuțele de frână sunt puse. această parte se va uza mai repede. Am întâlnit câteva mașini în care pistonul cilindrului roții este blocat, iar o roată laterală a fost în stare de frânare ușoară.

În plus față de pistonul blocat, dacă știftul de ghidare al sub-pompei nu este neted, va duce și la o revenire slabă. Pompa secundară se poate mișca la stânga și la dreapta și are nevoie de o glisare. Glisiera este știftul de ghidare, care se deplasează pe știftul de ghidare. Dacă manșonul de cauciuc al știftului de ghidare se rupe și intră mult praf și murdărie, rezistența la conflict este mult crescută. Poate că plăcuțele de frână au fost schimbate incorect și știfturile de ghidare au fost îndoite. În aceste două condiții, viteza de deplasare a cilindrului roții va fi și ea împiedicată, iar plăcuțele de frână se vor uza rapid.

Cele de mai sus sunt cele mai frecvente două motive. Diferența de viteză menționată aici este foarte diferită. De exemplu, o parte este uzată, iar cealaltă parte este încă jumătate sau o treime. Dacă diferența nu este mare, gradul de uzură al plăcuțelor de frână de pe ambele părți ale tuturor mașinilor nu va fi complet același și va fi diferit. Deoarece forța fiecărei plăcuțe de frână este diferită atunci când frânați în condiții diferite de drum, de exemplu, când frânați în timpul virajului, centrul de greutate al mașinii se va deplasa într-o parte, iar forța de frânare a roților de pe ambele părți va fi diferită. , astfel încât uzura plăcuțelor de frână nu poate fi complet aceeași. , nu pot spune decât aproximativ același lucru.

Se poate întoarce prost cilindrul roții de frână în timpul conducerii? La frânare, se simte, iar frânele se vor abate, deoarece diferența dintre forțele de frânare din stânga și din dreapta va fi relativ mare. Dacă ești complet blocat în situația de frânare, poți simți și pornirea și accelerația și vei simți că mașina este deosebit de grea, precum tragerea frânei de mână. Unii vor auzi un conflict scârțâit, iar butucul de pe această parte va fi, de asemenea, anormal de fierbinte. Pe scurt, mașina se va simți anormal în timpul conducerii și este necesar să o verifici la timp în acest moment. Este încă periculos ca frânele să devieze, iar șoferul nu poate controla deloc direcția, mai ales când viteza este mare.