În cele mai multe cazuri, materialele de frecare se freacă de diferite metale. În general, se crede că în condiții de frecare, materialele cu un coeficient de frecare mai mare de 0,2 sunt numite materiale de frecare.

În funcție de caracteristicile sale de frecare, materialul este împărțit în material cu coeficient de frecare scăzut și material cu coeficient de frecare ridicat. Materialele cu un coeficient de frecare scăzut, cunoscute și ca materiale anti-fricțiune sau materiale lubrifiante, sunt utilizate pentru a reduce pierderile de putere în mișcarea mecanică, pentru a reduce uzura și pentru a prelungi durata de viață a componentelor mecanice. Materialele cu un coeficient ridicat de frecare sunt cunoscute și ca materiale de frecare (denumite materiale de frecare).

În funcție de funcția de lucru, acesta poate fi împărțit în două categorii de materiale de frecare: transmisie și frânare. De exemplu, plăcile de ambreiaj ale transmisiei transmit puterea generată de motor către roțile motoare prin montarea și decuplarea suprafețelor de frecare a ambreiajului din pachetul de ambreiaj, astfel încât vehiculul să înceapă să se deplaseze. Plăcuțe de frână (împărțite în plăcuțe de frână cu disc și tambur), plăcuțele de frână sunt conectate la discul de frână (tambur) prin mecanismul de frânare al vehiculului pentru a încetini sau opri vehiculul în mișcare.

2. În funcție de forma produsului, acesta poate fi împărțit în plăcuță de frână (tip disc, tip tambur), curele de frână, plăcuțe de frână, discuri de ambreiaj și plăcuțe izotrope de frecare. Discul este plat, iar tamburul este curbat. Saboții de frână (saboți de frână de tren, platforme petroliere) sunt un produs curbat, dar sunt mult mai groși decât plăcuțele de frână curbate normale, variind de la 25 la 30 mm. Benzile de frână sunt utilizate în mod obișnuit în mașinile agricole și de construcții și sunt materiale de frecare moi. Discurile de ambreiaj sunt de obicei articole în formă de inel. Discurile de frecare eterogene sunt utilizate în principal în diverse mașini de construcții, cum ar fi prese de frecare, palanele electrice etc.

3. În funcție de materialul produsului, acesta poate fi împărțit în două categorii: material de frecare cu azbest și material de frecare fără azbest.

Unul, materialele de frecare din azbest sunt împărțite în următoarele categorii: unul, materialele de frecare din fibre de azbest, cunoscute și sub numele de materiale de frecare din catifea de azbest. Producție: diverse plăcuțe de frână, plăcuțe de ambreiaj, plăcuțe de frână sintetice pentru tren, curele din cauciuc din catifea azbest, etc. b, materiale de frecare liniară din azbest. Producție: plăci de ambreiaj înfășurate, materiale de frecare cu fire de azbest tăiate etc. c, materiale de frecare din țesături de azbest. Producție: Fabricarea plăcuțelor de frână laminate, curele de frână, panouri de ambreiaj etc. d, materiale de frecare țesute cu azbest. Producție: Fabricarea benzilor de frână impregnate cu ulei sau cu rășină. Frâne pentru platforme petroliere, etc. B. Materialele de frecare fără azbest sunt împărțite în următoarele categorii: una, materiale de frecare semimetalice. Plăcuțe de frână cu disc pentru automobile și vehicule grele. Compoziția materialului conține de obicei aproximativ 30% până la 50% metale feroase (de exemplu, fibre de oțel, pulbere de fier redusă, pulbere de fier spumat). Prin urmare, sunt propuse materiale de frecare semimetalice. Acesta este primul material fără azbest care a fost înlocuit cu azbest. Caracteristicile sale: rezistență bună la căldură, putere mare de absorbție pe unitatea de suprafață, conductivitate termică mare și poate fi utilizat în condiții de frânare de mare viteză și pentru vehicule grele. Cu toate acestea, are dezavantajele zgomotului mare de frânare, crăpăturii la unghi etc.

b, material de frecare NAO. În linii mari, se referă la materiale de frecare din fibre fără azbest și fără oțel, dar discurile conțin și cantități mici de fibre de oțel. Materialul de bază din materialele de frecare NAO este în majoritatea cazurilor un amestec de două sau mai multe fibre (fibre anorganice cu o cantitate mică de fibre organice). Prin urmare, materialul de frecare NAO este un material de fricțiune din fibre hibride fără azbest. De obicei, plăcuțele de frână sunt plăcuțe de frecare de tip fibre tăiate, iar plăcuțele de ambreiaj sunt plăcuțe de frecare de tip fibră continuă.

c. Materiale de frecare pentru metalurgia pulberilor. Cunoscute și sub denumirea de materiale de frecare sinterizate, materialele pulbere pe bază de fier, pe bază de cupru sunt trecute, turnate, amestecate și sinterizate la temperaturi ridicate. Potrivit pentru condiții de frânare și transmisie la temperaturi mai ridicate. Cum ar fi: avioane, camioane, mașini grele de construcții frânare și transmisie. Avantaje: durata mare de viata; Dezavantaje: preț ridicat al produsului, zgomot ridicat de frânare, greu și fragil, uzură mare, material de frecare din fibră de carbon. Un material de frecare din fibră de carbon ca armătură. Fibra de carbon are un modul ridicat, conductivitate termică și rezistență la căldură. Materialele de frecare din fibră de carbon sunt cele mai bune dintre toate tipurile de materiale de frecare. Tampoanele de frecare din fibră de carbon au capacitate mare de absorbție și greutate specifică ușoară pe unitate de suprafață. Este potrivit în special pentru producția de plăcuțe de frână pentru avioane. S-au folosit și plăcuțele de frână ale unor mașini străine high-end. Datorită prețului său ridicat, domeniul său de aplicare este limitat și producția este mică. În componenta materialului de frecare din fibră de carbon, pe lângă fibra de carbon, este utilizat un compus de grafit și carbon. Liantul organic din compoziție este, de asemenea, carbonizat, astfel încât materialul de frecare din fibră de carbon se mai numește și material de frecare carbon-carbon sau material de frecare pe bază de carbon.